对不起，我说的不是泡面！
经常走高速的朋友们，也许会发现很多服务区都有一个熟悉的身影，出现频率极高，不管是北方还是南方，至少我走过的高速服务区（如京沪高速，京港澳高速），这种美食堪称标配，那就是——
嘉兴粽子。
嘉兴肉粽
不止粽子，还有卖杭白菊，文虎酱油，三珍斋，小圆满，东方快速快餐等等，其实他们都来源于浙江嘉兴，并且大概率来自嘉兴桐乡。
“桐乡帮”占领高速服务区半壁江山
就像湖南新化人在全国开复印店，四川巴中人基本承包了全部垃圾场，福建沙县人把沙县小吃开遍全国，浙江桐庐人把快递行业做到遍布全国。夸张地说，嘉兴桐乡人几乎承包了高速公路服务区。尤其是前几年，桐乡人差不多承包了全国60%的高速服务区的运营权。端午节，浙江嘉兴服务区粽子一天能卖出八十万的营业额。
早期整体承包服务区租金成本低，回报高，桐乡的承包商逐渐从杭州走向全国，抢占全国市场。随着承包服务区可致富的消息在桐乡不胫而走，进入服务区市场的桐乡人逐渐增多，形成相互竞争态势，有资料显示，“一个高速公路服务区招标会，去十几家公司，十有八九都是桐乡人。”租金水平也在争夺中逐渐攀升，同辉公司老板在几年前接受媒体采访时表示：那几年，租金成本几乎翻了7倍。
由于桐乡人最先看到服务区经营的巨大利润，2002年开始，迅速吸引大量人员进入这个行业，更多的桐乡人跑到全国各地参与其中，桐乡的高速公路运营管理企业扎堆出现在全国各地的高速公路服务区投标会上，去十几家公司，十有八九都是桐乡人，最后几乎都成了桐乡人内部的争夺，服务区租金成本迅速翻倍。盲目的投入，对车流、人流信息掌握和预判不够，并加之经营管理能力不够，大量的投入之后就出现了某某服务区亏损赔本的消息，部分服务区的服务质量也急剧下降，由此也开始了对行业的自我淘汰，同时也开始了自我升级。如今，民企承包“先行者”已具规模效应。形成连锁品牌的例如菊韵人家、同鑫、同辉等。
某服务区嘉兴肉粽
故事的开始：桐乡人李梅冬的服务区创业史
相信大家都见过在郊区公路或国道旁卖水果的果农。九十年代，上海到云南瑞丽的320国道开通之后，桐乡杭白菊的种植户在国道沿线开店卖杭白菊。他们一般会跟旅行社搞好关系，导游带着客人到店里买杭白菊，生意很好。
1999年,沪杭高速公路嘉兴服务区建成后就决定：首次开放厕所，服务驾驶员和乘客。于是一块告示牌挂在了沪杭主线上。不出意外，人气立马上去了，后来嘉兴服务区还引进了星巴克，这也是中国高速服务区的首次尝试。
这时，嗅觉灵敏的杭白菊种植户李梅冬也将目光投向高速公路，将在国道上的经验复制过去。另外一位同福乡的杭白菊种植户平汉明在沪宁高速梅村服务区以一年10多万元的租金，承包下商场内一只杭白菊直销柜。在这个服务区，李梅冬仅卖杭白菊，利润就高达100%，年收入上百万，完成了原始的资本积累。1999年，嘉兴服务区出租杭白菊专卖店采取的是公开招标的方式，已经在上海枫泾服务区尝到甜头的桐乡农民一下子涌进了招标会场。最终，十来个同福的农民联合拿下了南北两区的专卖店，开始了自己的原始积累。
后来，光靠卖杭白菊也不行。看着这条高速公路上的巨大车流量，李梅冬琢磨着更大的商机：“客人总要吃饭的，我们只提供简单的快餐也能挣钱”。
虽然暂时无法承包下沪杭甬高速公路上的服务区，但不意味着别的地方也没机会。2000年，李梅冬和老乡开始寻找目标。他们在中国的东半部跑了一圈，最早在安徽的合安高速(合肥到安庆)做了三对，而后去湖北的京珠高速。选择这两个中心城市，李梅冬有自己的考虑，此前沪杭高速上的游客是不吃饭的，这两个城市的高速公路都是过境车辆，“不吃饭不行，长途车一定要吃饭的。”
李梅冬这次是整体承包，而不仅仅是几个专柜。除了加油站外，服务区内的餐饮、超市、客房、汽修等经营项目和停车、如厕、用水等免费项目、以及保洁、保安、绿化等维护工作，他们都接了下来。
苏州阳澄湖服务区
高速服务区成就了嘉兴的粽子，也成就了很多当地的特产，更成就了很多企业！
